Francia confirma interés argentino por Scorpene pero frena la venta por el financiamiento
Negociación estancada: el crédito francés, clave para los Scorpene
La compra de tres submarinos Scorpene por parte del gobierno de Javier Milei está confirmada como intención oficial, pero el proceso se encuentra detenido por la falta de acuerdo en el financiamiento, según declaró Laurent Mourre, director de Ventas para Latinoamérica de Naval Group.
Qué dijo Naval Group
Mourre confirmó públicamente que Argentina mostró interés en modernizar su fuerza submarina con la adquisición de tres unidades Scorpene. Sin embargo, explicó que la operación debe pasar por la aprobación de un crédito externo respaldado por el Estado francés para poder concretarse: sin ese aval es inviable que Naval Group asuma la provisión financiera de la venta.
El directivo también señaló que, habitualmente, se requiere un pago inicial cercano al 15% del monto total para comenzar la construcción de las unidades. Ese requisito financiero se vuelve central en la negociación y explica, en parte, la demora en el inicio formal del proyecto.
Montos y calendario previsto
La operación demandaría una inversión que el Gobierno ya contempló en su planificación: el proyecto de Presupuesto 2025 incluyó una autorización para tomar deuda por 2.310 millones de dólares bajo el rubro “Recuperación Submarina”. Aun así, el desembolso y las condiciones del préstamo son factores decisivos para que la construcción pueda comenzar y desarrollarse a lo largo de varios años.
Por qué se pretende comprar los Scorpene
La intención oficial es recuperar capacidades que la Armada perdió tras el hundimiento del ARA San Juan en 2017 y modernizar la flota ante el envejecimiento de unidades. Los Scorpene son submarinos convencionales avanzados: integran sistemas de combate complejos, pueden disparar torpedos F21 y contemplan actualizaciones durante aproximadamente 30 años.
Transferencia de tecnología y la experiencia brasileña
Un elemento importante en la discusión es la comparación con el modelo brasileño: Brasil firmó en 2008 un acuerdo que incluyó transferencia de tecnología y construcción local en el Complejo Naval de Itaguaí, lo que permitió desarrollar capacidades industriales propias y construir varias unidades de la serie Scorpene. Ese esquema generó inversión, empleo especializado y una industria naval más autónoma.
En contraste, el gobierno argentino descartó la fabricación local por la falta de infraestructura y capacidad técnica en astilleros como Tandanor. La estrategia argentina, por ahora, apunta a que la construcción se realice en Francia y que la transferencia tecnológica se concentre en tareas de mantenimiento de media vida y reparaciones mayores que podrían ejecutar astilleros locales después de capacitación y trabajos puntuales.
Componente geopolítico y alineamientos
Además del aspecto comercial y técnico, la venta tiene implicancias geopolíticas: Naval Group es una empresa con participación mayoritaria del Estado francés y la operación puede enmarcarse en una estrategia más amplia de presencia industrial y cooperación bilateral. En la negociación también podrían entrar en juego otros intereses, como negocios en sectores complementarios, por ejemplo la minería, según interpretaciones públicas sobre la política exterior y comercial.
Desafíos prácticos para la Argentina
- Financiamiento: la necesidad de un préstamo garantizado por Francia es el principal escollo.
- Plazo de construcción: la fabricación demanda años y un cronograma claro para pagos y entregas.
- Capacidad industrial: la falta de infraestructura local limita la posibilidad de construir en el país y condiciona la transferencia de tecnología.
- Condiciones del crédito: la tasa, plazos y requisitos del aval francés determinarán la viabilidad financiera del proyecto.
Naval Group complementa sus ofertas con simuladores de entrenamiento que permitirían a la Armada operar y preparar la flota desde etapas tempranas. La propuesta argentina busca, en definitiva, recuperar capacidades operativas a la vez que incorporar algunos componentes de formación técnica para astilleros locales.
Fuente: Perfil